36V/42V能源網蓄電池牽引牽引蓄電池的不同要求水平：36V SLI汽車牽引蓄電池（用于高能補充放電）、36V停止和啟動牽引蓄電池、36V混合型（幫助啟動和能源再生）、36V適當混合型（高電壓）電壓范圍的不同可滿足從混合型電動車到更高級的船用電源的要求。第一個階段，把電壓從12/14V調到36/42V，這樣有利于降低電流，將每次發動機停止和啟動作為一個循環，這種循環將過于繁重；下一階段，交流發電機作為一臺綜合發動機在車輛剎車后提供恢復能量并提供起動和加速時能源的補給。在這種情況下，牽引蓄電池需要在一個不飽和充電狀態下（POSC）工作，如果以小放電量使用，蓄電池就會有很長的循環壽命�；旌闲碗妱榆囆枰�更高的能量達到高電壓（144V或更高），這通常被看成是鉛酸牽引蓄電池和鎳/氫牽引蓄電池和鋰蓄電池的分水嶺，但鉛酸牽引蓄電池在這個領域仍然具有潛力。汽車牽引蓄電池將會從現在的富液式結構趨向于12V VRLA型式，因為后者在起動性能、循環性能和安全性方面都具有優勢。在 這一領域內36V電池的改進和對生產成本的有效控制都會比12V電池的發展會更好些。

從長遠來說，燃料電池會為牽引蓄電池開辟新的機遇。燃料電池的較小體積意味著只能提供車輛在勻 速時需要的電量，但提供不了車輛加速時需要的最大電量。蓄電池的本質就是提供能量并能允許再生，這種職責同混合電動車一樣，這方面最終有利于燃料電池的應用。

我們需要重新評價新材料技術，活性物質仍是鉛基化合物，但利用率會得到提高，使用鉛來制造牽引蓄電池的板柵（集電極和支撐架）還是最佳選擇。板柵涂層和板柵成分會更有效。甚至可以考慮采用雙極板的新結構。

備用蓄電池和牽引蓄電池

備用牽引蓄電池已經發展成兩個方向：UPS系統使用的短壽命、高能量密度和電信部門使用的長壽命、低能量密度。改良的設計促進了電極集中的水平，延長牽引蓄電池的壽命，在牽引蓄電池的耐久和能量密度之間要認真考慮。

同樣地，了解汽車蓄電池的可靠性，會增加采用牽引蓄電池的阻力，卻可進一步使VRLA蓄電池在牽引動力方面的應用變為可能，但要增加其能量密度。

牽引蓄電池未來之路鉛酸牽引蓄電池行業正處于一個重要的階段，通過擴大生產規模來提高效率的空間有限，對產品和工藝的革新將成為未來的關鍵所在。鉛酸牽引蓄電池技術仍然是一項具有優勢的技術，特別體現在汽車領域——一個事實上最大的具有潛力的市場。高電壓能源網牽引蓄電池和混合型電動車牽引蓄電池也可以提供。鎳/氫牽引蓄電池和鋰牽引蓄電池從本質上說都比鉛酸電池要貴，而且它們沒有良好的回收基礎，牽引蓄電池工業和它的供應商們需面對挑戰，保持鉛酸牽引蓄電池的優勢地位。